昨日に引き続き、今日もサーキット走行のための準備。
今日は孫も乱入（笑
まずはバッテリーチェック。
充電しただけなんですけど（笑
ワタシはずーっとオプティマバッテリーを愛用しています。
普段あまり乗らないので充放電と深放電に強いディープサイクルバッテリー、
オプティマ・イエロートップを使用しています。
そういえばバッテリー交換したのは５年前なんですね。
月に１～２回程度しか乗らないのにここまで寿命が長いのは
ディープサイクルバッテリーの特徴です。
その代わりネットで購入しても２５０００円くらいする高価なバッテリーですが・・
ちなみに充電はスタータバッテリーと少し違うようで専用の充電器を使用します。
この充電器もまた高いのなんの・・・・・
通常のバッテリーでも５年間使用できたとか５年６万キロノーメンテとか
ありますが、これは見たら分かるとおり５年で６万キロと言ったら
ほぼ毎日乗ってる計算ですね。
よくパナソニックのカオスなどは長寿命とインプレされてる方がいますが、
これもよく記事を見たら毎日乗っておられる方または頻繁に充電されてる方です。
いくらカオスでも月１～２のエンジン始動＆放置では２年持ちません。
オプティマでもスーターターバッテリーのレッドトップはカオスと同等です。
他に所有してる車にもイエロートップ入れてるのかって？？
毎日乗ってる車にオプティマは無駄以外のなにものでもありません（笑
値段は高いし重さも重いし。
それどころか毎日乗るなら２～３０００円くらいの激安バッテリーでも十分です。
でもたまにしか乗らないヴェルファイアにはイエロートップ入れてます。
なんか録音するのにエンジンかけずにカーステ動かしてたらしい。
そしてバッテリー上がり・・・・
一番ダメな使い方だよね・・・・
話はそれましたが、要はしっかり電源確保してきっちり火花飛ばしてやろうと。
次にシフトランプ
全開走行ではなかなかタコメーターしっかり見れないので
最近はF-1風のシフトタイミングランプを取り付けるようにしてます。
ん～ 場所が悪かったかな。
メーター前のブーストコントローラの上にでも配置するか。
メーター見えなくなるけど必要無いし。
普段乗りの時は取り付けをマジックテープにして違うところに動かせばいいし。
そして最後はオイル交換。
フォルテックのレーシングハイパー
なんとこのエンジンオイル、1リッター3500円以上もします。
だから1回のオイル交換で17000円・・・・
サーキット走行会が待ち遠しい・・・・・